Ferrogrão (EF-170) 特许经营流程的评估，该项目的预计资本支出至少为 250 亿雷亚尔（50 亿美元）。 本周，应联邦政府通过交通部提出的请求，该国审计法院（TCU）授权继续对Ferrogrão的特许经营过程进行分析。 这项分析自年初以来一直处于暂停状态，此前联邦检察署要求停止该分析，声称该项目缺乏与受该项目影响的土著人民进行自由、事先和知情磋商 (FPIC)。 Ferrogrão 是一个全长近 1,000 公里的项目，将马托格罗索州锡诺普农业生产密集区与帕拉州伊泰图巴的米里蒂图巴港连接起来。 该项目途经保护区附近的地区以及原住民村庄，因此被认为是一个具有较高环境和社会风险的开发项目。 另一方面，该项目的支持者认为，铁路不会对该地区造成额外的影响，反而会改善物流，因为部分路段的BR-319公路状况非常糟糕，已经穿过这些地区。 “实际上，Ferrogrão 的运行路线与 BR-163 类似，因此该项目的环境影响往往是积极的而不是消极的，因为它可以减少使用卡车的需求，同时有助于降低物流成本，因为这条公路状况非常糟糕，会给在那里运营的运输公司带来高昂的维护成本，”巴西铁路工业协会 (Abifer) 主席 Vicente Abate 对 BNamericas 表示。 该项目的最新资本支出预测为252亿雷亚尔，运营支出为492.5亿雷亚尔，特许经营合同期限可能长达近70年。然而，随着政府与土耳其电信管理局（TCU）推进特许经营合同谈判，这些预测数据往往会进行调整。 巴西政府计划在今年内授予 Ferrogrão 铁路特许经营权，这是巴西政府雄心勃勃的计划的一部分，该计划旨在提供总共八份货运铁路特许经营合同。 根据联邦政府的计划，就 Ferrogrão 而言，原计划是在今年 7 月发布公告，并在 9 月举行拍卖。 然而，专家们认为，要顺利完成今年该领域计划的所有拍卖活动存在困难。 阿巴特表示：“这些项目很复杂，需要举行公开听证会和进行详细的结构设计。但我相信，其中很大一部分项目可以在下半年进入拍卖阶段。” 巴西政府一直致力于推进铁路货运特许经营，以期减少该国对公路运输的严重依赖。 （本文原文为葡萄牙语）
