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Source-based加州高速铁路管理局（CHSRA）9 月 10 日报道称，州领导已同意重新授权限额与投资计划，“确保到 2045 年每年为该项目投入 10 亿美元的历史性承诺”。
CHSRA 首席执行官 Ian Choudri（CHSRA 照片）
加州高速铁路管理局表示，这是迄今为止加州高速铁路项目获得的最大一笔资金保证注入。
“我感谢州长[加文]·纽森、我们的立法领导人以及包括劳工界在内的全州和全国的盟友，他们的合作和决心使这一切成为可能，”加州公路和公路管理局首席执行官伊恩·乔德里表示。“今天[9月10日]达成的协议对加州的未来做出了重大而大胆的宣示——它将创造就业机会，减少污染，并连接和改变全州的社区。”
这项资助协议解决了中央谷地（见下图）默塞德和贝克斯菲尔德之间（171英里）早期运营段所有已确认的资金缺口，并为公私部门参与该项目开启了大门。随着我们不断推进，我非常欣慰地看到各方承诺将继续与政府和立法机构进行富有成效的讨论，以制定完善的法规和监管措施，从而加快建设速度，并更确定地确保段的交付时间和进度。此外，我们还必须努力确保除了今天的承诺之外的长期资金，以便将高铁引入加州的人口中心，而这些中心的客流量和收入增长将反过来支持未来的扩张。
加州高速铁路管理局 (CHSRA) 9 月 10 日报道称：“高速铁路项目每日施工仍在进行，目前默塞德至贝克斯菲尔德 171 英里的线路正在设计和施工中。近 70 英里的导轨已完工，58 座桥墩已全部完工；另有 29 座桥墩正在马德拉县、弗雷斯诺县、金斯县和图莱里县建设中。该项目在全州范围内持续推进，旧金山至洛杉矶/阿纳海姆 494 英里的铁路系统中，463 英里已完全完成环境清理，准备就绪。” （图片由 CHSRA 提供）
加州高铁管理局（CHSRA）上个月发布了一份补充项目更新报告，概述了所谓的“到2039年，通过中央谷地将高铁系统连接到加州北部和南部的明确路线”。报告估计，早期运营部分将耗资367.5亿美元。
在这份长达 112 页的更新报告中，管理局表示其拥有“281.6 亿美元的资本资金，其中包括预计到 2030 年从限额投资计划中获得的 55 亿美元以及保留的联邦奖励资金。”此外，报告称，州长加文·纽森的 2025 至 2026 财年预算提案“包括将限额投资计划延长至 2045 年，每年至少为管理局提供 10 亿美元的资金”。 “这将为该计划提供至少 150 亿美元的额外资金，使管理局的总资本资金达到 431.6 亿美元……出于本报告的目的，管理局将 目前正在诉讼的 40 亿美元联邦资金纳入其总资本资金数字中。”
美国联邦铁路管理局（FRA）于7月宣布将撤回拨款。此前，FRA发布 了一份合规审查报告，认定CHSRA项目“违反”了两项联邦拨款的条款。CHSRA目前正在起诉美国总统政府。