捷克宣布对ETCS计划进行审查 2026年5月26日 ETCS 在捷克的未来计划包括为更多线路配备设备以及电气化项目。 交通部和铁路基础设施管理机构 Správa železnic (SŽ) 宣布了捷克未来一段时间的 ETCS 计划，旨在加快铁路网络现代化，提高交通安全，并扩大主要走廊和区域线路的电气化。 中期计划还包括电气化项目，这些项目与 ETCS 的部署一起，应对铁路行业的快速技术发展、运营商运营的机车车辆的更新，以及迄今为止从这两个项目中获得的经验。 2022年至2024年间，捷克与比利时和西班牙一道，致力于在泛欧交通网络（TEN-T）覆盖的线路上安装欧洲列车控制系统（ETCS）。捷克境内的TEN-T网络总长3200公里。根据欧洲列车控制系统协调员马蒂亚斯·鲁埃特（Matthias Ruete）制定的2026年工作计划，截至2024年底，捷克已完成1062公里轨道（相当于554公里线路）的ETCS系统安装。捷克境内TEN-T核心网的ETCS系统安装率达到46%，扩展核心网为14%，整个TEN-T网络的ETCS系统安装率为17%。预计在2025年至2027年期间，捷克境内TEN-T核心网的ETCS系统安装率将达到50%。 未来四年内，捷克境内 80% 的 TEN-T 网络（相当于 2,562 公里）预计将完成设备安装。 TEN-T 2024 年规章要求在 2030 年前完成核心网的ERTMS 部署，并在 2040 年前完成扩展核心网的 ERTMS 部署。 关于欧洲交通走廊，捷克拥有波罗的海-亚得里亚海走廊664公里的路段，未来四年内，该走廊82%（546公里）的路段将采用欧洲列车控制系统（ETCS）。目前，捷克境内的大部分走廊线路已采用ETCS运行，其余路段计划在2030年前完成ETCS的实施，但根据马蒂亚斯·鲁埃特（Matthias Ruete）发布的报告，除三条新建高速铁路外，其余路段均未纳入捷克的ETCS部署计划。 此外，莱茵河-多瑙河走廊有1941公里位于捷克境内。部分路段已投入欧洲列车控制系统（ETCS）运行，预计四年内该走廊的ETCS覆盖率将达到84%（1632公里）。 捷克未来发展ETCS最先进版本的首要任务是将其独家应用于泛欧交通运输网络（TEN-T）线路。这些线路是捷克铁路运输的主要通道，约占该国铁路运输量的90%。 目前，已有670公里线路完全采用ETCS系统运行，今年还将新增180公里线路。到2026年12月，布拉格至捷克布杰约维采之间的整个南部走廊将完全采用ETCS系统运行。 今年年初，Správa železnic 宣布计划到 2032 年为 5,200 公里的 TEN-T 网络线路配备ETCS，预计到 2040 年，整个 9,344 公里的网络都将配备 ETCS。 二级线路的ETCS升级 捷克于 2026 年 5 月 22 日提出的 ETCS 计划设想扩展和现代化 ERTMS，以便在未来几年内，该国运营的列车中约 90% 将在最先进的铁路安全技术的监管下运行。 对于支线铁路，捷克当局提出了与主干线不同的方案，侧重于更简便、更经济高效的安全解决方案。除了已在多个欧洲国家使用的低级别ETCS系统外，该计划还包括实施ETCS PZV（列车停止装置，一种现代化、简化的ETCS版本）。该系统与列车上安装的标准车载ETCS设备兼容，即使在客流量较低的线路上也能提高安全性，而无需铁路运营商进行大量额外投资。 针对核心网络以外的线路，新的铁路安全战略将根据这些线路的客运和货运类型进行调整，以确保其实施能够反映捷克铁路基础设施的实际需求。“我们目前正与欧盟铁路局（ERA）就ETCS PZV的授权事宜进行深入磋商。从技术角度来看，我们对这套系统并不陌生；我们已经在基础设施现代化改造中将其作为临时安全系统使用。我们也从其他国家了解到，他们正在关注我们为地方线路寻找最佳解决方案的努力，并希望从我们这里汲取经验。通过安全系统停车是安全的关键环节。”贝德纳里克部长表示。 修订ETCS部署计划旨在保障区域线路的经济可持续性。捷克铁路公司（SŽ）首席执行官托马斯·托特表示，捷克ETCS计划的更新“为那些安装最先进ETCS版本会危及经济效益的线路提供了保障。该计划的修订已考虑到合同机构和运营商在车载设备上的投资。” 线路电气化是捷克ETCS计划的重要组成部分 捷克的ETCS计划还包括一项铁路基础设施电气化改造的大型项目，该项目计划在未来几年内在约600公里的铁路上安装架空接触网。该战略旨在实现铁路网络的现代化，使其适应客运和货运铁路运输的新需求，并推广低排放技术。 根据捷克铁路局（Správa železnic）提出的方案，2031年至2033年间，将完成多项重大现代化改造项目，其中包括235公里线路的电气化改造。与此同时