Transport Ministry says the Si Khiu crane collapse that killed 31 people stemmed from systemic safety failures

交通运输部将高铁起重机倒塌事故归咎于系统故障。 2026年5月26日，星期二 สลับเป็นเสียงผู้ชาย 玩 交通运输部表示，造成31人死亡的四桥起重机倒塌事故是由于系统性安全漏洞造成的。 交通部得出结论，那空叻差西玛府泰中高速铁路项目施工起重机倒塌造成的致命事故并非个人失误所致，而是由所有相关方的“系统性失误”造成的。 这起事故发生在四丘县，一台架设式龙门起重机的一部分倒塌砸中下方行驶的客运列车，造成 31 人死亡，71 人受伤。 交通部常务副秘书兼事实调查委员会主席吉拉蓬·特皮塔克 (Jirapong Theppitak)与公路厅厅长皮亚蓬·吉瓦塔纳库尔派萨恩 (Piyapong Jiwattanakulpaisarn ) 以及泰国国家铁路局副局长兼代理局长阿南·蓬尼姆当 ( Anan Phonimdang ) 在交通部宣布了调查结果。 曼谷-乌汶府火车上起重机倒塌 该事件发生在 2026 年 1 月 14 日上午 9 点 15 分左右，地点位于呵叻府农南坤站和西丘站之间。 泰中高速铁路项目 3-4 号合同中使用的架设龙门起重机的前支撑底座从 10 多米高处坠落，砸在运行于曼谷至乌汶府线路上的 21 号特快列车上。 事故造成30名乘客和1名建筑工人死亡，死亡人数上升至31人。另有71人受伤。 三节车厢受损。第二节车厢被撞击撕裂并起火，第三节车厢脱轨。 事故导致当局关闭东北部铁路干线 10 天，影响了 14 趟以上的列车服务。 泰国国家铁路公司 (SRT) 在清理残骸并完成安全检查后，于 1 月 24 日重新开放了从岗科伊 (Kaeng Khoi) 到呵叻府 (Nakhon Ratchasima) 的东北线。 跳过了强制性安全步骤 工程调查发现，用于吊装大型混凝土构件的架设龙门起重机在向前移动之前，必须按照规定的操作程序进行操作。 按照该程序，“中间腿”必须移近“前腿”，以便两个支撑点可以分担负荷。 然而，事故当天，工人们却跳过了这一必要步骤，命令起重机立即向前移动。结果，超过700吨的重量压在了单个支撑点上。 PT钢筋钢紧固件无法承受冲击力而断裂，导致起重机底座坍塌，砸到下方经过的火车上。 承包商被指控多项安全违规行为 调查委员会表示，承包商忽视了多项安全要求。 这些违规行为包括：跳过操作手册中的强制性步骤、未经批准就开始工作、未向泰国国家铁路局 (SRT) 申请暂停列车服务或“窗口时间”、未按规定周期更换钢制紧固件，以及未按法律要求检查起重机。 有关的 泰国最近两任总理执政期间发生的灾难和危机时间线 2026年1月16日 起重机倒塌后，SRT将ITD合同问题提交给总检察长。 2026年1月29日 东北线起重机事故后重新开放，铁路服务安全恢复。 2026年1月25日 监理顾问未能控制现场 经查，施工监理顾问（CSC）也严重失职，未能履行其监督职责。 委员会表示，施工现场没有工程师或安全员，而且审批文件既有事先签署的，也有事后追认的。 在起重机投入使用期间，CSC 也从未对起重机本身进行过检查。 SRT因项目监管不力而受到批评 作为项目所有者的SRT也在调查中受到了批评。 委员会发现，SRT指派工程师同时负责多个合同的监管工作，超出了他们的能力范围。这削弱了监管力度，导致安全控制松懈。 调查还指出，尽管 SRT 仍有直接的法律义务监督该项目，但它却将安全责任主要推给了 CSC。 委员会得出结论，这场悲剧“并非由运气不佳造成的意外”。 相反，声明称，各方都意识到安全系统存在漏洞，但却放任其继续存在，直到造成重大人员伤亡。 调查发现的行为被视为严重违反合同，可能导致合同终止、被列入弃工承包商黑名单，并在后续程序中被吊销承包商注册资格。 提出的五项紧急安全措施 委员会还向交通部提出了五项紧急措施。 第一条规定是禁止在火车通过时在铁轨上方进行施工。 第二点是废除事后批准工作的做法。 第三项措施是要求所有起重机都必须由独立专家进行检查。 第四项措施是安装实时监控系统。 第五项措施是加强对高风险建设项目承包商选择标准的处罚力度和标准。